差不多去年的这个时候，网上被一张标满新能源车标的照片刷屏了，说来惭愧，身为汽车行业老司机的我，第一时间也没有把它们认出来多少，自尊心受到严重打击，一度甚至开始怀疑自己是不是汽车行业内人士……

　　据不完全统计，当前国内共有71个整车集团，新能源车企455家，进入工信部乘用车产品名录的品牌167个，新势力造车企业49家。没错，就是上图列出的那些。

　　为什么新兴新能源车企普遍存在感不强？原因无他，它们中有不少还停留在所谓的“PPT造车”的阶段。据了解，这49家新势力造车企业中，仅有7家同时取得了发改委、工信部双双颁发的“准生证”，它们分别是：北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众。

　　换句话说，只有这7家新能源车企才能合法合规“生娃”，其他的42家新能源车企只能打打擦边球，或选择“代孕”。

　　1、竞争态势 鱼龙混杂

　　当前新能源车企的竞争态势，称之为鱼龙混杂，恰如其分。中国新能源汽车的蛋糕就那么大，来的人多了，且不说够不够吃，就问：是个人，就能吃？随便来看几个。

　　①威马汽车，由前吉利副总裁沈晖建立。最吸引眼球的是它曾在美国时代广场打过广告，其次则是它的首款车型EX5拥有一个较低的售价。

　　具备传统造车经验的威马汽车推广新能源车型明显踏实很多。极具性价比的EX5、自建工厂打造等都让威马汽车有别于其他新能源车企。

　　②小鹏汽车，这是一个极具“老板属性”的品牌。命名简单粗暴，直接把创始人的名字拿来用。目前首款车型G3已上市，采用代工生产模式的它明显受限于人。

　　虽然明面上谁也没说，但人们很容易把和它和威马放在一起比较，不同的是，三无造车新势力的小鹏，给不了G3太多优势，价格死贵死贵，竞争力堪忧。

　　③知豆，算是一个亮相较早的新能源汽车品牌。它由台州新大洋电机集团开发，初期与众泰合资生产。但考虑到其标称160km的续航和80km/h的最高时速，在城市当租车工具用勉强凑合，上高速你敢开？

　　④NEVS，国能电动汽车瑞典有限公司建立的一个电动品牌。通过收购萨博从而基于萨博电动技术研发纯电动汽车。可咱貌似只听过萨博有造飞机的经验，什么时候还有电动车技术了？

　　⑤ARCFOX，北汽新能源旗下的全新品牌，顶级体育赛事上广告打了不少，可就是不见新车落地。我们不生产汽车，我们只是烧宣传预算的锅炉工？

　　诚然，这49家新兴新能源车企当中不乏一些或背靠大树、或取得资质、或有厂、有经验的，但更多的则是不确定性因素，去年画这张图时还有49家，今年呢？

　　2、资源有限 洗牌将至

　　一边是鱼龙混杂的竞争态势，另一边则是销量暴增的火热市场。刚刚过去的5月，中国新能源汽车销量达到10.2万辆，相当于2018年全球电动车销量排行榜上第三、四名两国的年度销量之和。

　　当然，令人瞠目结舌的数据背后，离不开丰富补贴的最后一波助力。5月，是补贴政策退坡截止日期6月11日前的最后一个自然月，之后的情况会愈发好，又或者急转直下，我们不得而知。

　　但已知的是，参差不齐的新能源造车企业涌现，颇有一种“水浅王八多，遍地是大哥”的感觉。说是补贴，其实都是纳税人的钱，弯道超车人人都支持，换来的却是多少资源被挥霍，再不管不行了，洗牌的时候终于来到！

　　3、提高准入 加强监管

　　就目前来看，提高准入机制，加强补贴监管，是业界公认的新能源车企两大管理门槛。

　　首先，提高准入机制，就是要通过手段控制拿到“生产资质”的车企数量，严格“无资质就不能上市销售产品”的标准，比如最新起草的《汽车产业投资管理规定》，就明确了新建纯电动汽车项目的建设规模，乘用车不能低于10万辆，新造车企想继续代工模式这条路？越来越难了。

　　其次，加强补贴监管，发改委已先后取消了近2000种电动汽车的补贴优惠，以精简行业，抑制骗补及非理性投资行为。这对于身兼纳税人、消费者双重身份的老百姓来说，是民心所向。

　　写在最后

　　中国新能源车企想要立足长远，良性发展，就必须告别过往的粗放式发展模式，实行精细化管理。眼见2019年中到2020年间还会有各色新能源新车登场，补贴停了，牌照没有多了，淘汰赛正式开始，再过一年，开篇那张图里的新造品牌，还能剩下多少，我们拭目以待。

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