『精进电动科技股份有限公司创始人、董事长余平』
余平认为，在整车生产资质和中外合资股比制约放开的背景下，尤其是对新能源汽车而言，意味着市场开始去行政化和全面对外开放。另外，整车零部件进口关税的降低是大概率事件。非关税的壁垒逐步减弱，对整车的影响大大降低。同时，行业补贴也在减少。
新的市场环境也给整个汽车市场带来了新的变化，也对关键零部件供应商提出了新的要求。余平表示，“第一，整车企业会出现优胜劣汰，集中度进一步提高；第二，整车企业会逐渐把内部的零部件业务切割出去；第三，零部件供应商会更加集中，更要求高品质和规模经济效益。”
不过，更加值得注意的是，中外合资股比放开所带来的市场影响。余平表示，“随着股比的放开，跨国整车集团旗下会有越来越多控股，或者独资的整车企业。他们的采购体系将不会受到中方的制约，会向国际化、集中化发展，已经国际化的大型零部件供应商肯定会受益。”
余平认为，从宏观层面来说，中国汽车市场会进入低增长、低补贴、退补贴的新阶段。地方的产业补贴随着地方融资平台和地方税收的日益弱化，都会严重侵蚀整车企业的财务实力，降低整车厂投资零部件的能力和意愿。
因此，随着整车企业的资本冗余度不断走低，会促进零部件的外采化。余平表示，“大量的‘多合一’、‘三合一’、混动变速箱都被集成打包，从外面采购。而且很多整车企业都把自己的零部件业务剥离打包给分离出去，甚至知识产权打包转移。”
如此，对于零部件企业来说就需要具备很强的同步开发能力，并且向“大总成”供应商方向发展。针对这种趋势，麦肯锡曾提出“0.5级供应商”的概念。余平表示，“所谓的‘0.5级供应商’，不是1级、2级，而是更高级别，是介于零部件和整车之间的供应商。”
谈及对未来零部件企业的发展，余平认为，“对于零部件供应商的综合实力的要求越来越高，比如电机、电子、传动、减速、生产制造，必须具备全面综合能力。对于零部件供应商的商业模式要求也越来越高，产品必须分级化、多元化，既能供电子电机，也可以提供打包总成和打包系统。此外，零部件供应商的产品必须要处在市场前沿，能够支持整车企业非常快速的同步开发。”
由于整车企业逐步剥离自身零部件业务，这也就加大了零部件企业的研发投入。余平表示，“零部件企业还有一个任务，就是要做很多非常烧钱的探索性工作。零部件企业要具备大规模的实验考核和装备能力，整车企业越来越多地把实验推给供应商，零部件供应商需要投入大量的人力和装备等。”
面对新的市场变化，余平认为，整车企业的合作伙伴要同步工程，通过设计降本来产生经济果实。
