随着网联化相关技术日趋成熟，各项政策、标准的确定和出台，我国的智能网联汽车有望逐步产业化，未来5年智能汽车都将是重点的投资方向。

近期，智能网联汽车圈内风波不断。3月12日，为推进我国车联网与智能汽车技术产业发展，由长安大学、清华大学、中国移动通信集团公司牵头，30余家相关高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门共同发起的“车联网与智能汽车测试技术”创新联盟，在长安大学成立。

3月16日消息，蔚来汽车完成6亿美元融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投完成，蔚来汽车估值在200亿元左右。据介绍，投资蔚来汽车也是百度资本成立以来的首个项目。蔚来汽车的投资方中几乎包括了目前活跃在一线的诸多投资人及机构。

此外，针对智能汽车安全问题，全国人大代表王凤英(微博) 在提案中表示：“应将智能汽车相关安全标准纳入立法计划，为无人驾驶汽车做好制度准备，并在现有产品上逐步推广智能安全装置，保障用户行车安全。”

受市场影响，近段时间智能汽车板块表现较为强势，多次出现在涨幅榜前列。从行业市场空间来看，麦肯锡预测，智能汽车涉及的产业链较大，包括硬件、软件、系统(驾驶辅助系统、互联终端)等，智能汽车整个产业链到2025年可以产生2000亿美元至1.9万亿美元的产值，产业发展空间巨大。

分析人士认为，随着网联化相关技术日趋成熟，各项政策、标准的确定和出台，我国的智能网联汽车有望逐步产业化，未来5年智能汽车都将是重点的投资方向。

这对于中国而言意味着什么？是机遇还是挑战？很多传统汽车企业非常担心美国和硅谷代表的智能汽车对整个汽车工业产生冲击，滴滴出行董事长程维认为，这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”，工业文明最后的堡垒就是汽车工业了，就像诺基亚代表的传统工业时代的手机，被互联网时代的智能手机颠覆一样。现在的汽车被未来的2.0智能汽车颠覆，在他看来只是时间的问题。

程维表示，智能汽车意味着按需定制、无人驾驶、新能源。特斯拉在做电动汽车，谷歌在做无人驾驶，苹果在做智能汽车，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车行业完全不在一个维度上面，所以这是第二波的浪潮。“但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来5?10年我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会，就是智能汽车。”

错过部分机遇在所难免，业内人士表示，未来中国智能网联汽车发展是有机会的。中国发展的突破口就是智能网联汽车终端方面，将来可能会基于北斗为基础的多模式定位，多模式通信再到网端一体化的通信，华为、大唐已经在做国际上前沿的引领。针对我们国家的体制优势，将来在基础平台方面我们可以面向全社会做一些基础贡献，再和各个企业应用平台结合，更好地推进我们智能网联汽车真正意义上的大数据应用。