连日的高温，让整车厂的“高温假”来得实至名归。近日，上汽大众车间的一位工程师告诉记者，自今年7月份开始工厂就不间断的放假，少则两三天，多则一个星期。“车子卖不动，7月份有工人就拿了个底薪。”谈及此，该工程师面露愁色。

“高温假”，字面上是为了照顾高温环境下作业的车间工人，实际上却是车企变相减产的一种手段。而对于员工来说，薪水难免会受到影响。当2016年“高温假”模式再次开启时，降薪、收入减少……的声音也开始在业内讨论开来。今年，您对薪资还满意吗?“车企降薪”在行业内是否已成普遍现象?针对此，盖世汽车特展开业界调查，调研问题在盖世汽车每日速递一经发布，旋即引来一阵骚动。

调查期间，共吸引近4000名业内人士将目光聚集于此，其中大部分参与者结合自身处境投下了宝贵的一票。“车企降薪”到底实情如何?下面将通过调研数据来探知一二。

行业薪资水平难尽人意

调研1针对2016年车企人员的薪资水平满意度展开，结果与预期一致。对目前薪资水平感到“非常满意”的参与者寥寥无几。48%的参与者认为目前的薪资水平马马虎虎，勉强还过得去。随后，占比47%的人对2016年的薪资水平表示不满。他们表示，今年公司效益不好，基本没加薪。

综合看来，2016汽车行业的薪资水平实难如人意。与前几年车市黄金发展期不同，自去年开始，受制与国内经济增幅放缓以及股市的冲击，中国汽车市场开始逐步呈现“新常态”的发展轨迹。据中汽协数据显示，2015年中国汽车销量2459.76万辆，同比仅增长4.68%，低于2014年的6.86%，更是远不如2013年13.87%的增速。而到2016年上半年，全国汽车销量同比增长8.14%，情况比预期稍好，但涨幅仍是个位数。于是，销量下滑、减产、放假、停止加薪甚至降薪等情况如连锁反应般接踵而至。

降薪多出现在效益不佳企业 合资降幅最大

目前来看，“车企降薪”在行业内并非普遍现象，仅是一些效益不好、利润不佳的车企会下降员工薪资，且合资品牌的降薪幅度最大。

可以发现，以前动辄就发双薪的合资车企，今年开始双薪数量明显减少，还有不少企业开始探讨和实施薪资体系的改革。同时，2015年开始实施的央企限薪令，也逐渐开始在各地方企业陆续落实，合资车企中方母公司高层的薪资，无疑将受到影响。

此外，从与薪资水平直接挂钩的销量业绩也可以看出，合资车企的处理堪忧。从今年上半年的销量表现可知，长城、吉利、奇瑞等几家自主品牌车企在新车和SUV的助力下，上半年整体销量保持着两位数以上的增长;而合资品牌仅手握A级车市场这根独苗，在A00级、A0级、B级、C级等多个市场呈现下滑态势。为了寻求增量，部分合资品牌的不得不调低价格体系，降低单车利润。车企收益少了，员工和高官的薪资可想而知。

未来就业前景不被看好

在整体薪资水平不尽人意的情况下，未来传统汽车制造业的就业前景也不被看好。调查5的结果一目了然，占比近六成(59%)的参与者表示，车市进入新常态后，车企的薪资水平及福利待遇也会大幅缩水。

其实，自去年以来，传统汽车行业的人才流失已经开始加剧。一大批在传统汽车领域深耕多年的高管们开始集体跳槽新兴的互联网造车企业，他们大多曾是主流合资车企的一把手或者外资品牌中国区的一把手，如丁磊、戴雷、付强等人。可以说，整个汽车行业的人才流动在加速，但培养的速度却严重滞后于市场的需求。

曾经位高权重的高官们尚且做出如此抉择，可以想象传统汽车业日后在人才引进上将遇到更多阻力，或许很多大学生在专业选择上就会避开“汽车”而择其他，毕竟薪资福利是影响人们就业择业的重要因素。